齿轮泵和旁路节流方式在某种低速区域内易产生爬行，相对来说，出口节流防爬行性能要好些。
“进口节流+固定背压”方式在背压较小（o．5～0. 8MPa）时，也有可能爬行，抗负值负载的能力也差。只有再提高背压值，但效率降低，可采用自调背压的方式（设置自调背压阀）解决。
9．三种节流调速回路中快进转工进的冲击一前冲情况怎样？
快进转工进时，油缸等运动部件从高速突然转换到低速，由于惯性力的作用，运动部件要前冲一段距离才按所调的工进速度低速运动，这种现象叫前冲。
产生快进转工进的冲击原因如下。
①流速变化太快，流速突变引起泵的输出压力突然升高，产生冲击。对出口节流系统，泵压力的突升使油缸进油腔的压力突升，更加大了出油腔压力的突升，冲击较大。
②速度突变引起压力突变造成冲击。对出口节流系统，后腔压力突然升高，对进口节流系统，前腔压力突降，，甚至变为负压。
③出口节流时，调速阀中的定差减压阀来不及起到稳定节流阀前后压差的作用，瞬时节流阀前后的压差大，导致瞬时通过调速阀的流量大，造成前冲。
排除由快进转工进的前冲现象的方法如下。
①采用正确的速度转换方法。
电磁阀的转换方式，冲击较大，转换精度较低，可靠性较差，但控制灵活性大。
电液动换向阀使用带阻尼的电流阀，通过调节阻尼大小，使速度转换的速度减慢，可在一定程度上减少前冲。
用行程阀转换，冲击较小。经验证明，如将行程挡铁做成两个角度，用30。斜面压下行程阀开口量的2/3，用10。斜面压下剩余的1/3开口，效果更好。或在行程阀芯的过渡口处开1～2mm长的小三角槽，也可缓和快进转工进的冲击。行程阀的转换精度高，可靠性好，但控制灵活性小，管路较复杂，工进过程中越程动作实现困难。
②在双泵供油回路快进时，用电磁阀使大流量泵提前卸载，减速后再转工进。
③在出口节流时，提高调速阀中定差减压阀的灵敏性，或者拆修该阀并采取去毛刺清洗等措施，使定差减压阀运动灵活。