泄油孔是用油塞堵侣住的。当此油塞未拧出接管通油池而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。对于板式阀如果设计按装板时未使Y (L)口连通油池也会出现此现象。⑤拆修管式或法兰式减压阀时，不注意很容易将阀盖装错方向（错90。或180。），使阀盖与阀体之间的小外泄油口堵死（参阅拆装例图），无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大册度而不减压。修理时将阀盖装配方向装正确即可。口压力很低，即使拧紧调压手轮，齿轮泵压力也升不起来①减压阀进出油口接反了。对板式阀为安装反向，对管式阀接管错误。用户使用时请注意阀上油口附近的标记（如P1、P2、等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。③减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。先导阀芯（锥阀）10与阀座12配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密主阀芯18上阻尼孔被污物堵塞，油液不能经主阀芯1 8上的阻尼孔流入主阀弹簧腔，出油腔的反馈压力传递不到先导锥阀1 0上，使先导阀失去了对主阀出口压力的调节作用；阻尼孔堵塞后，主阀弹簧腔失去了油压的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关至最小，这样进油口A的压力油经此关小的节流口大幅度降压，使出油口B压力上不来。⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生永久变形或者折断等原因，造成B腔出口压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的最大调节压力。⑧调压手柄1因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到最大。⑨先导阀体1 5与主阀体23(35) 之间的密封不良，