产生困油现象的根本原因是重合度：>1。从理论上讲，只要取e=1就会消除困油现象。事实上，由于制造和安装误差，往往会出现：<1的现象，这就造成齿轮传动不连续，高低压油腔瞬时串通导致高压腔油液向低压腔倒流。所以：的减小应受到限制，设计时通常要求：不小于1.05。
消除困油现象的常用办法，是在泵的前后盖板或浮动轴套等零件上开卸荷槽。尽管卸荷槽的结构形式较多，但其卸荷原理是相同的，即在保证高低压腔互不沟通的前提下，设法使困油容积与高压腔或低压腔相通。
(一)相对齿轮中心连线对称布置的双卸荷槽
这种卸荷槽的开设原则是：当困油容积由大变小时，该容积应与压油腔相通；当困油容积为最小时，该容积既不与压油腔相通，也不与吸油腔相通；当困油容积由小变大时，该容
积应与吸油腔相通。其典型结构有对称布置的双矩形卸荷槽和双圆形卸荷槽。
1.对称布置的双矩形卸荷槽
图3-6所示为齿轮泵的对称双矩形卸荷槽结构图。图中困油容积V.(V.+V)正处于最小位置，两个卸荷槽(虚线所示)的边缘正好与啮合点D、E衔接，左边的卸荷槽始终
与压油腔相通，右边的卸荷槽始终与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离a应保证困油容V，在达到最小位置前始终与压油腔相通；在最小位置时，既不与压油腔相通，也不与吸油腔相通；过了最小位置后又始终与吸油腔相通。因此，对a尺寸要求严格。若a太大，困油现象不能彻底消除；若a太小，又会使压油腔与吸油腔沟通，引起泄漏，使齿轮泵的容积效率降低。