齿轮两边的浮动侧板各有背压室e，压力油腔的压力油经通孔与背压室相通，当压油腔内的压力升高时，背压室内的压力也随之升高。在背压作用下，两侧的浮动侧板紧贴在小齿轮、内齿环和填隙片端面上。当齿轮端面与侧板磨损后，侧板在背压作用下向前移动，自动补偿轴向间隙。
(2)径向间隙补偿原理内齿环的外圆支承在径向半圆支承块的内圆表面上。由于内齿轮环的高速转动，两零件的配合表面必有磨损，间隙将逐渐变大。但因径向半圆支承块15的下面有两个背压室c和一个背压室d，每个背压室都和压油腔相通，在背压的作用下，径向半圆支承块推动内齿环，内齿环又推动填隙片与小齿轮相接触，从而形成高压区的径向密封。被导销推动的填隙片由止动销支承着。止动销能够转动，填隙片也能以导销为中心而旋转。这样在背压室c和d油压力作用下，径向半圆支承总会将内齿环和填隙片推向小齿轮和
止动销，因此高压腔的径向间隙在长期运转中能自动补偿。
(3)挠性轴承
一般外啮合齿轮泵都是刚性支承，齿轮在压力油的作用下产生挠性变形，而轴承则不能挠变。于是齿轮轴颈和轴承不能均匀接触，导致负载集中于轴承端，并在该处产生局部磨损，发热，烧伤或与轴颈咬死。IPH型渐开线内啮合齿轮泵为了避免上述缺陷， 采用了如图3-19所示的挠性轴承结构。这种结构的轴承支座和泵体的连接角度小于180°，所以当小齿轮在出口压力作用下产生挠角为α的挠曲变形时，轴承支座也在浮动侧板背压室油压力p，的作用下产生挠角为aL的挠曲变形。而a和a都与排油压力成正比。因此通过正确设计，保证在各种压力下，轴承的截面惯性力矩可以使α和aL保持一致，井从而使轴颈和轴承始终配合均匀，不会发生一端接触而出现局部承压的现象，避免了刚性支承的缺陷。