多路阀各换向阀芯处于中位时，回路的卸荷方式主要有专用直通油路卸荷和卸荷阀卸荷两种形式。
      图5-19(a)所示的为直通油路卸荷方式。在此回路中,多路阀入口压力油经一条专用的直通油路回油池。该回油路由每联换向阀的两个腔组成，当各联阀的阀芯处于中间位置时,每联换向阀的这两个腔都是连通的，从而使整个中立位置回油路畅通，系统的压力油经此油 路直接卸荷。当多路阀有一个换向阀换向时，系统的压力油就从这联阀进入所控的执行元件，同时应会把卸荷油路切断。另外在换向过程中，随着换向阀阀芯的移动，中位状态时的回油路是被逐渐关小的，执行元件的进油路也是逐渐打开的，所以，其换向过程平稳无冲击，而且有一定调速性能。这种回油方式的缺点是阀芯在中位时的压力损失较大，并且换向 阀的联数越多，压力损失越大。
      图5- 19(b)所示为用卸荷阀卸荷的方式。此时多路阀入口压力油是经卸荷阀A卸荷的。当所有换向阀的阀芯均处于中位时，卸荷阀的控制油路B与回油路接通，压力油流经卸荷阀上的阻尼孔C时产生压力降，使卸荷阀弹簧腔的油压低于阀的进口油压，卸荷阀便在此两腔压力差的作用下克服弹簧力向右移动而开启，压力油从油路D回油箱。这种卸荷方式的特点是，卸荷压力在换向阀的联数增加时变化不大，卸荷压力较低，但由于卸荷阀的控制通路B被切断的瞬时，卸荷阀是突然关闭的，所以卸荷时会产生液压冲击。
      目前大部分多路阀采用中位回油路卸荷的方案，因为采用这种方式可以通过控制杆的移动距离实现调速，而阀的结构比较简单。