应当指出的是：150KN电镦机液压系统由于结构上的原因，采用了分离式结构。即液压元件集成在一起，油泵电机组、冷却器一起安装在油箱上，相互之间通过管路连接。针对 以上故障现象，逐一进行了分析。
(1)对于故障现象①
通过对现场的考察和询问，得知单独测试液压元件集成单元时，减压阀后的压力表显示的是减压阀的调定压力，并非系统压力，说明该单元本身没有问题。所以将问题集中在油泵电机组、冷却器、油箱上面。由于系统有压力，所以油泵电机组的原因也被排除在外，很自然原因出在冷却器及其连接管路上面。经分段现场检查，冷却器本身没有问题，原因出现在冷却器出口至油箱的回油管路(钢管连接)上。由于回油钢管需要弯管，现场施工人员采用了灌沙后加热弯曲的方法。加热后，沙子粘在钢管内，造成系统回油被堵。那么如何解释执行元件(砧子缸、夹紧缸)只能动作一次呢?很显然，由于砧子缸、夹紧缸两个执行元件开始时的两个腔都没有油液存在，所以可以“动作”一次。而砧子缸、夹紧缸两个执行元件动作一次后，由于系统回油路被堵，进油腔的液压油变为静止状态，所以减压阀“不起作用”了，压力表显示系统压力是正常的(静止液体压力处处相等)。通过清理钢管内的沙子，并进一步清洗钢管后，安装在冷却器后面，系统开始了正常动作。
(2)对于故障现象②
首先计算电镦缸的返回速度
显然，回油腔的实际流量大于其额定流量，所以造成了电镦缸返回时间过长的故障。这就是由于设计时考虑不周的原因造成的。
解决方法：将电镦缸的控制阀全部改为10通径(最大额定流量为80L/min),问题得到了圆满解决。
(3)对于故障现象③
由于现场操作人员不看使用说明书，将安全阀调到了最高压力(打开压力表开关时，指针指到约32MPa),然后再调节减压阀的压力，使得大量的压力损失在减压阀上，同时操作人员为了试车省事，未将油箱内的加油量加至液位计，而且未给冷却器通水，造成了系统 过热。
解决方法：加油至液位计中间位置偏上并给冷却器通水，将安全阀最高压力调至比最大工作压力(13MPa)高2MPa左右，然后调节两个减压阀至工作压力，系统过热问题得到 解决。
从这一故障的原因可以看出，系统故障完全是由于使用者操作不当造成的。
(4)对于故障现象④
从现象可以判断出，故障原因来自单向节流阀，更换了几个单向节流阀后，电镦缸爬行现象仍然未能解决，这样自然就考虑到节流阀的结构上来，通过对比发现，原来所选的单向节流阀其锥度较大，调节范围小，出现了上述故障现象。
解决方法：更换了锥度较小的单向节流阀，问题得到解决。
这里举例所发生的故障出现在系统调试阶段，如果出现在使用一段时间后，液压系统的使用与维护方面的问题会逐渐显现出来。例如液压油的污染引起的种种故障问题。由于现场 的故障多种多样，所以读者在现场解决实际问题时，应灵活运用所介绍的故障诊断方法，具体问题具体分析，同时注意积累经验，为液压系统的故障诊断奠定良好的基础。